SINGAPURA – Gulungan kawat concertina telah dipasang untuk mencegah penyusup lain di dekat tempat di mana seorang pria yang naik ke rel MRT Kamis lalu (25 Februari) tewas.
Tindakan pencegahan ekstra, sekitar 150 meter dari stasiun MRT Kallang, adalah tambahan untuk pagar lain dan kawat berduri yang sudah ada di daerah tersebut.
Concertina meningkatkan keamanan di bagian jalur darat di mana bidang yang ditinggikan, fitur terukur di jembatan dan kedekatan jalan setapak ke trek membuatnya sangat rentan terhadap penyusup.
Tidak ada rincian yang tersedia tentang bagaimana pria berusia 31 tahun yang meninggal Kamis lalu mengakses trek, atau apakah dia terlihat di salah satu kamera televisi sirkuit tertutup.
The Straits Times memahami bahwa ia menemukan jalannya ke terowongan timur antara stasiun MRT Lavender dan Kallang, mengakses terowongan melalui area portal di mana rel kereta memasuki terowongan bawah tanah dari posisi di atas tanah.
Ini adalah berjalan kaki singkat dari tempat kabel concertina telah dipasang, dekat tempat mayat itu akhirnya ditemukan.
Insiden Kamis malam lalu menyebabkan gangguan di Jalur Timur-Barat antara stasiun MRT Bugis dan Aljunied, dan menimbulkan pertanyaan tentang apakah lebih banyak yang bisa dilakukan untuk melindungi jalur MRT – dan sistem – dari penyusup yang dapat melumpuhkan layanan kereta selama berjam-jam.
Setelah peringatan dibunyikan Kamis lalu pukul 21.35, stasiun MRT Lavender dan Kallang harus ditutup untuk hari itu.
Ikhsan Suri, direktur eksekutif Asosiasi Keamanan Singapura, mengatakan hanya ada sedikit insiden fatal terkait platform sejak pintu layar platform dipasang di jalur MRT.
Jalur Utara-Selatan dan Timur-Barat, misalnya, dipasang dengan pintu layar platform setengah tinggi antara 2009 dan 2012.
Dia menambahkan: “Mungkin apa yang bisa dilakukan lebih lanjut adalah terus meninjau dan memperbarui risiko keamanan dan keselamatan di sepanjang sistem dan infrastruktur kereta.
“Teknologi seperti sensor pintar atau analisis video yang digunakan bersamaan dengan jaringan CCTV yang diperluas dapat dimanfaatkan untuk mengurangi kemungkinan kecelakaan tragis seperti itu terjadi di tempat pertama, dan juga mempersingkat waktu respons untuk layanan darurat dalam insiden semacam itu.”
Insiden Kamis lalu adalah kematian jalur MRT pertama sejak dua peserta pelatihan SMRT ditabrak kereta api pada Maret 2016. Setahun kemudian, pada Maret 2017, kematian jalur lain terjadi di LRT Bukit Panjang setelah seseorang yang mabuk masuk ke rel dekat Stasiun Fajar, ditabrak kereta api dan meninggal.
Stasiun LRT juga telah dilengkapi dengan pintu layar platform serupa sejak 2015, meskipun ini tidak memiliki pintu geser tetapi memiliki bukaan tetap dengan mana kereta menyelaraskan pintu mereka.