IklanIklanKendaraan listrik & energi baru+ IKUTIMengatur lebih banyak dengan myNEWSUMPAN berita yang dipersonalisasi dari cerita yang penting bagi AndaPelajari lebih lanjutBisnisBisnis China
- Hesai yang berbasis di Shanghai secara serius mempertimbangkan untuk membangun pabrik sensor lidar di luar daratan China untuk memanfaatkan meningkatnya penggunaan teknologi, kata CEO Li
- Produk baru perusahaan berdasarkan teknologi ATX dapat menyaring lebih dari 99 persen kebisingan lingkungan seperti hujan, kabut dan asap knalpot
Kendaraan listrik & energi baru+ FOLLOWDaniel Renin Shanghai+ FOLLOWPublished: 13:39, 21 Apr 2024Mengapa Anda dapat mempercayai SCMPHesai Group, salah satu pembuat sensor lidar top dunia yang digunakan dalam mobil pintar, telah mengarahkan pandangannya ke Eropa, didukung oleh upayanya untuk membuat komponen yang dulunya mahal lebih terjangkau bagi pelanggan.
Perusahaan yang berbasis di Shanghai ini secara serius mempertimbangkan untuk membangun pabrik di luar daratan China untuk memanfaatkan percepatan transisi dalam industri otomotif global, kata David Li Yifan, salah satu pendiri dan CEO.
“Dalam jangka panjang, kami berencana untuk melakukan lebih banyak pengembangan di luar China, sebagian besar di Eropa,” katanya, tanpa mengungkapkan rincian tentang rencana investasi luar negeri perusahaan.
Hesai, yang termasuk di antara kliennya Li Auto, pembuat mobil listrik premium domestik terbesar di China, dan Geely, pemilik Volvo Cars, memproduksi lidar yang mengukur jarak menggunakan sinar laser untuk menghasilkan peta dua atau tiga dimensi objek yang sangat akurat di sekitar mobil.
Saat ini, enam dari setiap 10 kendaraan listrik (EV) baru di seluruh dunia dijual di daratan Cina, di mana pejabat industri memandang lidar sebagai komponen penting dalam mengembangkan kendaraan otonom sepenuhnya.
Pada hari Jumat, Hesai merilis produk berdasarkan teknologi ATX-nya, yang secara efektif dapat meningkatkan sistem bantuan pengemudi canggih dengan jangkauan deteksi yang lebih panjang, resolusi yang lebih tinggi, dan bidang pandang yang lebih luas.
ATX dapat mengidentifikasi kondisi seperti hujan, kabut dan asap knalpot secara real-time pada tingkat piksel, menyaring lebih dari 99 persen kebisingan lingkungan, menurut Hesai.
“Kami yakin ATX akan memiliki dampak besar pada adopsi lidar mengingat fleksibilitasnya,” kata Li. “Kami selalu tertarik untuk merancang dan membangun produk kami untuk pasar global.”
Hesai akan membuat lidar seterjangkau mungkin, tambahnya.
03:49
Baidu memenangkan izin untuk menawarkan layanan robotaxi tanpa pengemudi sepenuhnya di Beijing
Baidu memenangkan izin untuk menawarkan layanan robotaxi tanpa pengemudi sepenuhnya di Beijing
Diberhentikan oleh Elon Musk dari Tesla pada tahun 2019 sebagai “tugas bodoh” karena tingginya biaya produksi yang terlibat, lidar telah berkembang pesat, dengan pasar tumbuh sejak pembuat EV China Xpeng memproduksi kendaraan pintar berpemandu lidar pertama di dunia pada akhir 2021.
Biaya sensor lidar telah turun dari ribuan dolar selama beberapa tahun terakhir menjadi beberapa ratus dolar saat ini, menurut Li.
“Kami menuju ke arah di mana lidar akan digunakan di setiap kendaraan penumpang.”
Sekitar 440.000 EV dengan harga lebih dari 150.000 yuan (US $ 20.719) di daratan China tahun lalu dilengkapi dengan sensor lidar, mewakili 10,4 persen dari total, menurut Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute yang berbasis di Shenhen.
Tingkat penetrasi diperkirakan akan melonjak menjadi 16 persen tahun ini, yang dapat diterjemahkan menjadi sekitar 1 juta unit, kata lembaga itu.
“Meningkatnya permintaan untuk sensor lidar akan menghasilkan harga yang lebih rendah karena biaya produksi dapat diturunkan di tengah peningkatan output,” kata Chen Jinhu, CEO konsultan Shanghai Mingliang Auto Service. “Pemain top akan mendapat manfaat paling banyak dari penggunaan lidar yang lebih luas.”
Hesai, yang mengumpulkan US$190 juta melalui listing Nasdaq pada Februari 2023, melaporkan kerugian bersih 476 juta yuan tahun lalu, melebar 58 persen dari 2022.
Pendapatan naik 56,1 persen YoY menjadi 1,9 miliar yuan sementara pengiriman melonjak 176,1 persen menjadi 222.116 unit.
Untuk perakit EV China dan vendor rantai pasokan, melokalisasi produksi di pasar negara maju seperti Eropa juga dipandang sebagai cara yang efektif untuk menghindari tarif yang berpotensi lebih tinggi.
September lalu, Komisi Eropa meluncurkan penyelidikan terhadap subsidi negara asing, dan diperkirakan akan mengenakan tarif lebih tinggi dari tarif standar 10 persen pada EV buatan China.
1