Hal ini memicu kemarahan dari anggota masyarakat, termasuk dari kelompok komuter dan pendukung transportasi alternatif.
Kelompok bersepeda yang dipimpin masyarakat seperti gerakan Make It Safer memimpin protes pada 10 April di komisi hak asasi manusia di Kota Queon, beberapa hari sebelum larangan itu diterapkan.
Presiden mengatakan dia telah menginstruksikan MMDA untuk memberikan kelonggaran kepada kendaraan yang terkena dampak yang bepergian di sepanjang jalan yang diidentifikasi dalam resolusi.
“Di bawah masa tenggang, tidak ada tiket, denda, atau penyitaan [e-tricycles] yang akan dikeluarkan. Jika mereka akan ditandai, ini agar pihak berwenang kami dapat mendidik mereka dengan benar tentang jalan yang dapat mereka gunakan, dan mengingatkan mereka tentang aturan baru untuk memperkuat keselamatan dan ketertiban di jalan kami, “katanya.
Presiden tidak menentukan kerangka waktu untuk masa tenggang.
Ira Cru, direktur Alt Mobility PH, sebuah kelompok advokasi untuk hak-hak pejalan kaki dan komuter, mengatakan kepada This Week in Asia bahwa kelompok itu menyambut baik keputusan presiden untuk menunda larangan tersebut.
“Kami ingin melihatnya sebagai indikasi bahwa presiden mendengarkan sentimen publik. Kami berharap MMDA memimpin presiden dalam memasukkan kemanusiaan ke dalam kebijakan,” katanya.
Cristina Batalla, penyelenggara gerakan Make It Safeer, mengatakan pendidikan dan penegakan hukum yang tepat sangat penting dalam meningkatkan pedoman mobilitas untuk kendaraan listrik ringan.
Dalam sebuah wawancara Februari di saluran berita Teleradyo Serbisyo, ketua MMDA Romando Artes membenarkan larangan tersebut untuk melawan meningkatnya jumlah kecelakaan yang melibatkan kendaraan listrik ringan.
Badan tersebut mencatat 554 kecelakaan dengan dua korban tahun lalu, katanya.
“Kami tidak ingin meningkatkan jumlah anak di bawah umur dan mereka yang berusia lanjut yang mengemudi tanpa SIM, tidak mengikuti peraturan lalu lintas … Untuk alasan keamanan, kita perlu mengaturnya kali ini untuk mengurangi kecelakaan,” katanya.
Cru menyebut tanggapan agensi “tidak proporsional” dan “sangat membingungkan” karena data menunjukkan bahwa kecelakaan di jalan yang melibatkan kendaraan bermotor jauh melebihi jumlah moda transportasi lainnya.
MMDA mencatat 44.493 kecelakaan kendaraan di Metro Manila dari Januari hingga Juli tahun lalu, 44.000 di antaranya melibatkan kendaraan roda empat.
“Popularitas e-trikes adalah karena ketidakmampuan pemerintah untuk menyediakan sistem transportasi yang berfungsi. Jadi sangat tidak adil bahwa pemerintah menindak solusi yang lahir dari ketidakmampuannya untuk menyediakan layanan dasar,” kata Cru.
Batalla mengatakan kendaraan listrik ringan berfungsi sebagai alternatif berharga bagi segmen masyarakat yang tidak mampu membeli mobil dan memiliki pilihan terbatas karena sistem transportasi massal yang tidak efisien.
“Banyak orang yang menggunakan ini adalah buruh harian, orang tua tunggal, dan petugas kesehatan. Kami telah mendengar banyak cerita dari ibu tunggal yang menggunakan e-tricycles untuk membawa anak-anak mereka ke sekolah dan melakukan beberapa perjalanan perawatan,” katanya.
Dia menambahkan bahwa mereka yang menggunakan jenis kendaraan ini umumnya menggunakannya untuk perjalanan lima kilometer atau kurang, tetapi kurangnya trotoar dan transportasi umum yang mulus telah menyulitkan pejalan kaki untuk melakukan perjalanan ini dengan berjalan kaki.
“Jika Anda melihat lebih banyak kota yang bisa dilalui dengan berjalan kaki, mereka bisa melakukannya. Tetapi dengan panas perkotaan ekstrem yang kita miliki, kurangnya trotoar yang tepat dan ruang penyeberangan yang sangat bermusuhan, tidak mudah untuk sampai ke sana,” tambahnya.
Cru mengkritik MMDA karena tidak melakukan konsultasi publik yang tepat sebelum mereka mengeluarkan resolusi, menambahkan bahwa larangan tersebut “gagal mempertimbangkan penerapannya di lapangan sebagaimana tercermin dalam pengecualian luas dalam resolusi”.
Cru mengatakan resolusi terbaru agensi mengikuti serangkaian kebijakan mobil-sentris, meskipun pemilik mobil menjadi minoritas. Ini termasuk penghapusan jalur sepeda yang dipilih dan pemblokiran implementasi rencana infrastruktur transportasi aktif yang telah disetujui oleh agensi itu sendiri tahun lalu, yang akan meningkatkan jalur sepeda dan trotoar di Metro Manila.
Sebuah survei tahun lalu menemukan bahwa pemilik sepeda di Filipina melebihi jumlah pemilik mobil empat banding satu.
“Ini menunjukkan kecenderungan agensi untuk menerapkan kebijakan yang secara tidak adil mempromosikan kesejahteraan pengendara pribadi dan, dengan demikian, gagal dalam meningkatkan mobilitas penduduk Metro Manila,” katanya.
Pejalan kaki, pengendara sepeda, dan komuter lain yang menggunakan transportasi alternatif dianggap sebagai hama oleh pemilik mobil, kata Batalla.
“Kami dituduh tidak bertanggung jawab, tidak termasuk dalam perjalanan … Ini adalah perjuangan bagi kami karena melahirkan banyak permusuhan. Itu membuat kita merasa bahwa kita tidak memiliki hak untuk menegaskan ruang kita sendiri,” katanya.
Sementara itu, Cru mengatakan MMDA membutuhkan “perubahan paradigma yang signifikan” dalam pembuatan kebijakannya, “yang mengakui evolusi dalam transportasi dan, yang lebih penting, yang lebih mementingkan kesejahteraan mayoritas pengguna jalan”.